エコを重視した自動車塗装 水性か粉体かクリヤコートが最後の課題

環境問題には土壌・水質・大気汚染など多岐にわたる対応が必要で、自動車産業はリーディング・カンパニーとしての対応が求められています。

何度も述べてきましたように、塗料の環境問題における最大の課題はVOC（揮発性有機化合物、平たく言えば主として溶剤）の削減です。

自動車塗装では特にメタリックベースコートから発生する溶剤量が多く、1980年代後半より欧米を中心に、その水性塗料化が検討、実施されてきました。

メタリック塗料の外観品質を保つため、この塗料はスプレー塗装するときには低粘度で、塗料が被塗物に塗着したときには高粘度になって、たれやアルミニウム粉のむらを防ぐ設計になっており、現在は国内外で広く使われています。

次いで中塗りにどのような系を採用するかですが、欧州、日本では主として水性塗料が検討され採用されています。

米国ではむしろ粉体塗料の中塗りが採用されているケースが多く、考え方や品質のとらえ方に差があります。

クリヤコートを何にするかは最も難しい課題です。

欧州では下塗り～上塗り全工程の水性化（オペル社アイゼナッハ工場）、水性中塗り/水性ベースコート/粉体スラリークリヤコートの採用（ダイムラーベンツ社ラスタット工場）、粉体クリヤコートの採用（BMW社ディンゴルフィング工場）などの例があります。

しかし、塗膜の品質から考えて、まずは溶剤型のハイソリッド塗料で対応し、改良を待って水性塗料を採用するというのが日本の自動車メーカーの考え方だと思われます。

なお、粉体スラリーとは微粒子粉体塗料を水中に分散したものです。

近年、工程短縮、エネルギー節減の観点から中塗り/ベースコート/クリヤコートを重ね塗りし同時に焼き付ける、いわゆるスリーウェット方式が注目されています。

前述の粉体スラリーにもこの方法が採用されています。